特点：

采用液压缓冲装置，无振动声，使用寿命长

该事故配压阀集主阀体、限流装置、节流阀功能于一体，结构合理体积小，安装维护方便，具备现场

操作功能等特点

工作原理：

事故配压阀是一种二位六通型换向阀，结构如图1所示，用于水电站水轮发电机组的过速保护系统中。联接在调速器主配压阀与导叶接力器的管路中。当机组转速过高，调速器关闭导水机构操作失灵时，事故配压阀接受过速保护信号动作，其阀芯在差压作用下换向，将调速器切除，油系统中的压力油直接操作导水机构的接力器，紧急关闭导水机构，防止机组过速，为水轮发电机组的正常运行提供安全可靠的保护。 AMV系列事故配压阀是一种两位控制的大型滑阀。初始状态下活塞处于阀体的右侧，从调速器主配压阀到导叶接力器之间的油路被事故配压阀所联通，此时属于机组正常运行状态。

当事故配压阀的控制腔进入压力油时则活塞处于阀体的左侧位置，从调速器主配压阀到导叶接力器之间的油路被事故配压阀所隔断，但联通了压力油从油阀到导叶接力器关闭腔和导叶接力器开启腔与回油管的油路，从而使导叶接力器关闭，机组停机。此时系统于机组在事故状态下的紧急停机情况。 

事故配压阀液压系统图的机组正常运行状态如图2所示，调速器主配压阀处于正常调节的平衡状态。

来自油压装置的压力油，经电磁配压阀至油阀活塞上腔Ⅰ，使油阀处于关闭状态。因调速器主配压阀处于正常工作时，通向导叶接力器的油管路中始终保持一定的油压，而事故配压阀的三个阀盘直径大小不等，即D1＞D2＞D3，由于利用阀盘不同直径而产生的差压作用力，事故配压阀主活塞始终受到一个向右方向的作用力。此时事故配压阀只不过是串接在调速器主配压阀与导叶接力器之间控制油路中的连接器，控制油路畅通无阻，导叶接力器的动作仍由调速器主配压阀控制。

如果在机组甩负荷过程中，因调速器发生电气故障或调速器主配压阀卡死不动, 转速继电器发出信号，使电磁配压阀动作换向，油阀活塞上腔Ⅰ经电：磁配压阀与回油联通，使油阀在下腔主油道的压力油作用下将活塞顶起，压力油进入事故配压阀控制腔，将其主活塞推向左端，同时缓冲腔Ⅵ的油通过节流针塞流入回油腔。调节节流针塞的开口大小，就可改变主活塞移动速度。事故配压阀主活塞移至图示位置后，在切断了调速器主配压阀与导叶接力器之间控制油路Ⅲ和Ⅱ、Ⅳ和Ⅴ的同时，且联通了Ⅰ和Ⅱ、Ⅴ和Ⅵ之间的油路，从而使压力油进入导叶接力器关闭腔。导叶接力器开启腔的油经事故配压阀活塞阀盘D3节流后流入回油管, 使导叶接力器迅速关闭,实现机组事故紧急停机。

当机组事故消除后，需将事故配压阀复位。通过电气控制回路，使电磁配压阀动作换向，油阀活塞上腔Ⅰ经电磁配压阀与压力油联通，因此油阀在压力油作用下被关闭，事故配压阀控制腔Ⅰ通过电磁配压阀与回油联通。因为在机组停机状态下调速器主配压阀活塞在下端位置，事故配压阀Ⅲ腔通入压力油，使主活塞在压力油作用下推向右端位置，联通了调速器主配压阀与导叶接力器之间的控制油路, 事故配压阀恢复到原始正常运行状态。